时间:2023-09-06 来源:原创/投稿/转载作者:管理员点击:
据环球网报道,据《欧亚时报》12月20日报道称,随着中国军力不断成长,特别是以歼-20为代表的新一批多款战机的列装入役,迫使日本在研发隐身战机事项上,显得比以往更为严峻紧迫。日本政府认为,仅靠现阶段F-35机群,在应对歼-20时,并无任何优势。为此,应尽快研制国产隐身战机F-3,使之总体作战性能,特别是武器挂载能力,达到美制F-22战机水平,以此才能对歼-20形成压制。理想虽好,可裹足不前的F-3,线形成压制吗?
自从美制F-22隐身战机服役之后,对其垂涎三尺的国家不在少数,而日本就是一个。因此日本多次向美磋商谈判,希望通过进口以此获得F-22隐身战机,扩充空自实力。但碍于《和平宪法》及历史因素(珍珠港事件及太平洋战争)的存在,面对日方的多次请求,美国均以拒绝而收场。而随着F-35隐身战机项目的日臻成熟及落地,日本又将目标投向此类战机,美方也同意出口,因此两国就此达成一致。
通过进口采购及在日本设立生产线的方式,美国向日方提供F-35隐身战机。日本最初采购42架F-35A,第一批次首机于2016年12月交付;2019年3月底,日本又以12架F-35为基础组建第302飞行中队(三泽基地),标志着该机战斗力的生成。2019年5月底,安倍晋三访美期间,又宣布采购105架F-35战机,分别为42架F-35B及63架F-35A。
从用途上而言,第一批次F-35A,使得空自拥有隐身战机,从而对周边国家形成空中压制。这既符合日本政府的国防需求,又符合美方在亚太策略中,希望日方借助该机发挥制衡作用。第二批次F-35系列战机,日方一方面想扩充隐身战机数量及质量,使之成为主力,进而代替数百余架F-15J/DJ,与F-2战机形成高低搭配,进而对周边国家形成全面领先。
另一方面,日本引进F-35B垂直起降舰载机为海上作战单位(“出云”号直升机航母)列装主力装备,借此增强海空一体作战能力,以此服务于本国向外扩张的政治野心与军事行动。
按理来说,147架F-35系列隐身战机的存在,在东亚地区的确是一支不容小觑的空中力量。而日本也可以借此机会实现对中国空军的压制,但问题在于,随着歼-20隐身战机的列装服役,日本的F-35不论是数量还是质量也好,毫无任何优势。特别是在武器挂载上,隐身模式下,F-35内置弹舱最多可携带4枚空空导弹。利用机翼下方挂架,两者迭加可最多携带10枚空空/空地导弹,但由此破坏了F-35的隐身性。为此,日方为挽回劣势,将希望寄托于国产F-3隐身战机身上。
2006年5月,日本防卫厅向外界公布项目代号ATD-X(先进技术验证机)全尺寸RCS模型,即后来我们所熟知的“心神”。按照当时日方的说法,该机将于2010年完成组装,2011年完成首飞。但由于种种因素,特别是适配发动机所影响,该机首飞最终被滞后至2016年6月下旬展开。而“心神”后续30余次的试飞工作,都在集中测试该机的机动性、隐身能力等技术指标。
“心神”之所以在2017年10月底停止试飞,有着多重因素,一是日方认为该机的测试工作已趋于完结,后续试飞没必要再进行;二是研发费用投入过大,令日本政府心生不满。原因则在于,“心神”的测试工作尽管取得初步成效,但离正式为下一代隐身战机而服务的目标,进展又过于缓慢。换言之,就是投入不成正比,因此被日本政府勒令停止。而像当时坊间所传闻的该机会很快服役,进而对我国歼-20形成不小威胁,可谓是过于紧张。
而在“心神”首飞半年后,也就是2016年12月,日本防卫省正式公布下一代隐身战机的方案,即26DMU,此项方案才是F-3隐身战机的原型。F-3隐身战机可以理解为两层含义,一是继F-2战机的后续机型代号;二是满足日本对隐身战机所提出的“3F”指标,即首先发现(First LOOK)、首先攻击(First Shoot)、首先摧毁(First Kill)。
根据日本公布的模型来看,该机长约20米、翼展约16米、空重达21吨,其直观尺寸已经超过美制F-22及俄制苏-57。武器系统挂载上,该机设计有可分别搭载3枚空空导弹的两个机腹主弹舱(长6.2米、宽2米、深1.5米),以及可搭载1枚近程空空导弹的侧弹舱,由此形成6中2近的武器搭配模式。因此,不论是搭载武器数量还是质量,F-3不仅远超F-35,而且可与F-22叫板。
气动外形方面,该机总体呈后掠翼布局、但其机翼后缘呈V字形、尾部则采用无尾式布局、取消水平尾翼、保留了外倾式双垂尾。进气道与美制F-35 DSI鼓包式进气道相似,机头则采用类似美制F-22的菱形设计,堪称是集当今隐身战机气动布局之合。动力系统方面是一大亮点,该机采用由石川岛播磨重工研制的XF9-1大推力涡扇矢量发动机。
据外媒披露称,该发动机比美制F-119涡前温度就高出50%左右、最大推力相较于前者可提高20%、达到176.4千牛,而F-119不过147千牛而已。因此,双发F-3在日后适配该发动机后,强劲充沛的动力,不仅可以轻松达到高亚音速区间的大迎角飞行能力,超音速巡航能力也不在线若能出世,堪称是一把超越F-35,比肩F-22的空中利剑。但问题则在于,这把理论上锋利无比的利剑,是否能如愿诞生,对于日本而言,尚不得而知。
二战时期,日本航空工业迎来了短暂的辉煌时期,但在战后,其航空工业发展受到了美国限制。最明显的例子,就是没有独立自主研发过一款国产战机,不论是F-4、F-15也好,还是F-2、以及今天的F-3也罢。如果没有国外技术的加持,对于日本而言,都将是一个不小的挑战。尽管在F-2战机身上吃过大亏的日本,下定决心由本国主导F-3隐身战机的研发工作,可若无美英等国的技术支持,F-3隐身战机的气动布局、航电设备、武器配置等系统,其研制进会显得困难很多。就目前而言,F-3隐身战机的航电设备、武器配置对于日本而言,难度相较于发动机很小。
航电设备方面,日本可以利用本国发达的电子工业予以追赶,再不济也可以向美国求援,直接采购同类产品替代。武器配置方面,若从独立自主的角度出发,日本可自主开发相关空地武器;若从尽快推进该项目落地的角度出发,日本也可以向美国进口。
而发动机系统,才是重中之重。美国绝不会向日本输出相关技术,即使日本将橄榄枝抛向欧洲,英法等国也会跟美国步调一致,只与日本展开有限的技术合作。为此,日本除了自力更生绝无他法,可在战后,发动机便成了日本航空工业最突出的短板。而像XF9-1型发动机,日本不仅要求其具有大推力比,还需具备矢量推力技术。从难度上而言,后者较之前者高出几个层级,全球能完全掌握此类技术的国家,用手指头就能数清楚。
此外,日本国内还没有用于测试发动机的高空试车台装置。发动机不仅要在地面测试,更要在不同大气密度的空中测试,进而测试该发动机的性能指标,以此改进完善,达到预期效果。因此,从以上原因来看,F-3隐身战机进展还是处于缓慢状态;日本想用其对抗歼-20的梦想,从当下乃至于未来一段时间,仍将是“水中月,镜中花”。
日本隐身战机项目进展的同时,中国隐身战机的迭代产品,也将会应运而生,毕竟我们的对手是美帝,家门口的日本已是次要威胁。届时,当F-3迎面遭遇歼-XX型时,恐怕除了挨打,还是挨打!